경향신문

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현대·기아차가 새로 개발한 신형 가솔린 엔진과 디젤엔진을 23일 선보였다. 두 엔진은 다음달 출시될 제네시스 첫 스포츠유틸리티차량(SUV) GV80에 첫 적용된다.

현대·기아차는 이날 경기 화성 롤링힐스호텔에서 개최된 ‘2019 현대·기아 국제 파워트레인 콘퍼런스’에서 ‘스마트스트림 G3.5 T-GDi’와 ‘D3.0’ 엔진, 습식 8단 듀얼클러치변속기(DCT) 등 신규 파워트레인을 공개했다.

G3.5 T-GDi는 제네시스 G80 스포츠, 기아차 스팅어에 들어가던 기존 3.3ℓ 터보를 대체하는 엔진이다. V형 6기통 엔진으로, 배기량을 200㏄가량 늘려 출력을 키웠다. 최고출력은 380마력, 최대토크 54㎏·m다. 연소 시스템 개선, 신 연료 분사 시스템 적용, 신 냉각 시스템 기술 등이 적용됐다.

연료를 연소실 내부에 직접 분사하는 직분사(GDi) 시스템과 연소실 입구 흡기 포트에 분사하는 다중분사(MPi) 시스템의 장점을 융합한 듀얼 퓨얼 인젝션 기술을 적용해 연비 효율을 개선하고, 미세먼지 배출도 낮췄다고 한다. 또 수랭식 인터쿨러를 적용해 터보차저 응답성을 증대시켰다. 이 심장이 얹혀지는 제네시스 GV80은 SUV지만 고성능 세단 못지 않은 강력한 주행성능을 발휘할 것으로 보인다.

D3.0 엔진은 디젤엔진이다. 가솔린엔진과 달리 직렬 6기통이다. 현대·기아차가 직렬형 6기통 엔진을 만든 것은 처음이다. 한국 업체가 생산한 디젤엔진으로서도 직렬 6기통은 최초다. 현재 기아차 모하비에도 6기통 엔진이 사용되지만 V형이다. 출력은 물론 4기통보다 회전질감이 부드러워 고급차 등에 많이 사용된다.

D3.0 디젤엔진은 최고출력 278마력, 최대토크 60㎏·m 를 낸다. 경량화, 마찰 저감 신기술, 수랭식 인터쿨러, 복합 배기가스재순환장치(EGR) 및 선택적환원촉매장치(SCR) 등 연비·배기 최적화 기술이 적용됐다. 출력도 V형 6기통 디젤 엔진보다 올라갔다. 가솔린 3.5 엔진과 함께 제네시스 GV80에 처음 투입된다. 기존 2.2ℓ 디젤엔진과 3.0ℓ 디젤엔진은 출력이나 배출가스 규제에 대응하기 힘들어 GV80 파워트레인에서 제외된 것으로 알려졌다.

현대·기아차는 이날 G2.5 T-GDi 엔진도 새로 선보였다. 기아차 신형 K7 2.5에 얹히는 가솔린 2.5 엔진에터보차저를 붙였다. 이 엔진은 내년쯤 나올 것으로 보이는 쏘나타 N라인이나 제네시스 G70 페이스리프트, GV 70 등에도 사용될 것으로 보인다. 또 벨로스터 N 등에 사용되는 2.0ℓ터보엔진도 G2.5 터보 엔진으로 바뀐다.

이날 신형 엔진과 함께 공개된 8단 듀얼클러치습식 8단 DCT는 기어 배치를 최적화한 8단 레이아웃, 고효율 습식 더블 클러치, 전동식 오일펌프와 축압기, DCT 특화 제어 로직 등을 통해 동력 전달 효율과 응답을 극대화했다고 현대·기아차는 설명했다. 8단 DCT는 G2.5 T-GDi 엔진, D2.2 엔진 등과 조합돼 고성능 차를 비롯한 다양한 차종에 적용될 예정이다. 수동변속기만 생산되는 벨로스터 N에 이 이 DCT가 조합되면 현대차 고성능차량 ‘N’의 선택지도 다양해질 것으로 보인다.

김준 선임기자 jun@kyunghyang.com